Các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ đã tham gia dần vào các chuỗi cung ứng và đạt được giá trị gia tăng tương đối cao. Bên cạnh đó, nhiều ngành nâng mức tự chủ nguồn nguyên vật liệu như: ngành dệt may - da giày tự chủ khoảng 30 - 45%; ngành cơ khí chế tạo tự chủ phần nguyên liệu khoảng 30%; riêng lĩnh vực ô tô tỷ lệ nội địa hóa tương đối lớn…
Giá thành cao, khả năng cạnh tranh còn hạn chế, công nghiệp hỗ trợ kém phát triển, tỷ lệ nội địa hóa thấp… đã và đang là những rào cản khiến cho ngành ôtô khó có thể phát triển thành ngành công nghiệp mũi nhọn như kỳ vọng của Chính phủ.
Hoạt động sản xuất và lắp ráp ô tô của doanh nghiệp trong nước đã đến lúc phải chọn hướng đi mới khi mà dòng chảy của nhiều mẫu xe có sức cạnh tranh cao về chi phí được nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia, Ấn Độ… đang tràn vào Việt Nam. Do vậy theo nhìn nhận của giới chuyên gia, có lẽ đây cũng là thời điểm hợp lý để các doanh nghiệp sản xuất cũng như lắp ráp trong nước phải chuyển mình để hội nhập.
Phương án xử lý các dự án thua lỗ, chính sách đột phá phát triển ngành ôtô, vấn đề tinh giản biên chế... đều được đưa vào dự kiến chất vấn tại kỳ họp thứ hai Quốc hội khóa XIV.
Báo cáo tình hình hoạt động ngành công nghiệp và thương mại tháng 1-2016 của Bộ Công thương cho thấy, chỉ số sản xuất công nghiệp tháng 1 tăng 5,9% so với cùng kỳ năm trước.
