từ khóa: #phát thải

Theo Chỉ thị 20 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu TP Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Thông tin này lập tức nhận được nhiều luồng ý kiến, trong đó phần lớn quan điểm cho rằng, việc tiến tới giảm phát thải gây ô nhiễm là hợp lý nhưng cần có thêm các giải pháp c

Theo nhận định của giới chuyên gia, để tích hợp tiết kiệm năng lượng trong công trình xây dựng, thì vật liệu xây dựng (VLXD) phải là đối tượng dán nhãn năng lượng trước khi đưa ra thị trường. Hiện Việt Nam có đủ căn cứ, năng lực để thực hiện dán nhãn năng lượng vật liệu xây dựng.

Ngành làm mát không chỉ là nguồn tiêu thụ điện năng lớn mà còn đồng thời phát thải lượng đáng kể khí nhà kính và các chất làm suy giảm tầng ozone. Để hướng đến phát triển bền vững, giảm phát thải, thích ứng với biến đổi khí hậu, bảo vệ tầng ozone, Việt Nam đang tích cực hành động quốc gia về làm mát xanh.

Việt Nam hiện có khoảng 70 triệu xe mô tô và xe gắn máy đang lưu hành. Với số lượng khổng lồ như vậy, việc kiểm soát khí thải được kỳ vọng sẽ góp phần đáng kể trong việc cải thiện chất lượng không khí. Nhiều ý kiến nhận định, đây là bước tiến quan trọng trong quá trình hiện đại hóa hệ thống giao thông đô thị.

Phát triển giao thông xanh, bền vững, hiệu quả, cần phải áp dụng, triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó, hệ thống giao thông thông minh (ITS) và logistics thông minh đóng vai trò rất quan trọng.

Dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với khí thải xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy, quy định từ ngày 1/7/2027, xe mô tô và xe gắn máy sẽ phải thực hiện kiểm định khí thải định kỳ; không cấm xe cũ.

Lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội thông tin tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh các khu vực phát thải thấp đã bước đầu được hình thành, hướng tới việc hạn chế các loại phương tiện có lượng phát thải cao.

Ôtô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đang là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính (CO₂) lớn nhất. Tại Việt Nam, nếu ví mỗi chiếc xe ô tô, xe máy lưu thông trên đường như một "trạm phát thải di động" thì Việt Nam đang có gần gần 140 triệu "trạm phát thải" như vậy. Và đây là tác nhân chính gây ô nhiễm không khí, ảnh hưởng tiêu cực sức khỏe người dân.

TS. Phan Lê Bình, Trưởng đại diện văn phòng tư vấn OCG, Nhật Bản cho biết: "Việc xanh hóa xe buýt ở Hà Nội, với tôi, trở ngại lớn nhất là nguồn vốn".

Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, tính đến giữa năm 2023, cả nước có khoảng gần 70 triệu mô tô, xe máy. Việc kiểm soát nguồn phát thải này vẫn đang là một bài toán khó chưa có lời giải.

Thời gian qua, tại Việt Nam, ô nhiễm không khí ở các địa phương trên toàn quốc có chiều hướng gia tăng cả về quy mô, mức độ, nhất là tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM. Vì vậy, chủ trương chuyển đổi năng lượng xanh, sử dụng phương tiện điện đang được đề cao.

Các nhà khoa học cảnh báo, theo xu hướng hiện tại, lượng phát thải khí nhà kính của hệ thống thực phẩm toàn cầu sẽ làm tăng thêm gần 1 độ C vào nhiệt độ bề mặt Trái đất trong năm 2100, phá hủy các mục tiêu của thỏa thuận Paris về biến đổi khí hậu.

Được ví như “đại công trường” về hoạt động công nghiệp và xây dựng, TP Hồ Chí Minh đã tăng cường kiểm soát chất phát thải, bảo vệ môi trường.

Theo kết quả nghiên cứu mới đây của Viện Môi trường và tài nguyên (ĐHQG TPHCM) hoạt động giao thông chiếm phát thải cao nhất tại TPHCM. Trong khi đó, một khảo sát của Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ GTVT) cũng chỉ ra rằng, trong 6 nguồn gây ô nhiễm không khí của Hà Nội thì xe máy và ô tô chiếm tới 70% lượng chất độc thải ra môi trường gây nguy hại cho sức khỏe con người.

Pakistan vừa chứng kiến “trận lụt thế kỷ” khiến 1/3 diện tích bị ngập trong biển nước do những tác động của khủng hoảng khí hậu. Đây là bằng chứng cho thấy sự thiếu công bằng khí hậu khi những nước phát thải ít lại phải chịu hậu quả lớn. Trước thực trạng trên, Liên Hợp quốc cũng đã kêu gọi sự chịu trách nhiệm từ những nước giàu và tinh thần đoàn kết thế giới.

Với lượng bụi mịn PM2.5 được khảo sát cao gấp 4 - 5 lần tiêu chuẩn cho phép của Tổ chức Y tế thế giới (WHO), trong đó nguồn phát thải từ phương tiện giao thông chiếm tới trên 36%, đang khiến các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh phải đối mặt với “báo động đỏ” về tình trạng ô nhiễm không khí. Nhiều giải pháp đã được đặt ra, thế nhưng các đô thị vẫn phải loay hoay “chạy theo ô nhiễm để xử lý hậu quả”.

Theo các nhà điều tra, văn phòng công tố tại Stuttgart đã phạt 535 triệu euro đối với Porsche AG do cẩu thả trong tiến trình kiểm soát chất lượng.

Ngày 13/4, tại TP Hồ Chí Minh, Cục Biến đổi khí hậu (Bộ TNMT), Cơ quan hợp tác phát triển Nhật Bản (JICA) và Sở TNMT thành phố đồng tổ chức Hội thảo khởi động cho giai đoạn 2 của “Dự án Hỗ trợ lên kế hoạch và thực hiện các hoạt động giảm nhẹ phát thải khí nhà kính phù hợp với điều kiện quốc gia” (SPI/NAMA).