từ khóa: #con tàu

Đất nước ta trải dài từ Bắc tới Nam hơn 2000km, vì thế việc phát triển tuyến cao tốc đường bộ và cao tốc đường sắt là tối cần thiết, mang tính chiến lược. Về đường bộ, cao tốc Bắc - Nam về cơ bản đã chốt xong. Còn về đường sắt, tuyến đang sử dụng đã rất lạc hậu, tuổi đời cũng đã hơn 100 năm. Vì vậy, thêm một tuyến cao tốc đường sắt là phù hợp. Tuy nhiên, chọn loại đường sắt tốc độ tối đa bao nhiêu km/h, công nghệ nào, mức đầu tư ra sao, thời gian hoàn thành đưa vào sử dụng thế nào là vấn đề tranh luận lâu nay.

Những ngày này, tại các làng chài ven biển Quảng Nam, người thì vá lưới, người thì chuẩn bị các nhu yếu phẩm đưa lên tàu chuẩn bị ra khơi. Không khí ở các cảng cá luôn sôi động cho dù đã sắp vào mùa đông.

Tới thời điểm này, nhiều tàu cá vỏ thép của ngư dân Quảng Nam, Quảng Ngãi đang bị ngân hàng thi hành án, xử lý tài sản để thu hồi nợ. Nguyên nhân chính do tàu vỏ thép hoạt động kém hiệu quả dẫn tới thua lỗ, nợ nần. Trước tình cảnh này, nhiều ngư dân và địa phương yêu cầu Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NNPTNT) kiến nghị Chính phủ “giải cứu”.

Việc triển khai thực hiện Nghị định 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ về chính sách phát triển thủy sản, ngư dân đã kỳ vọng vào những con tàu vỏ thép được đóng mới từ nguồn vốn vay này, vì con tàu sẽ vững chắc cùng với trang thiết bị hiện đại khi vươn khơi xa sẽ an toàn và đánh bắt hải sản đạt năng suất cao.

Sáng ngày 2/5, chủ tàu vỏ thép QNa-94679 TS cho biết, công ty đóng tàu vỏ thép cho ông vừa gửi đơn kiện ngược chủ tàu, đòi thanh toán số tiền còn thiếu trong hợp đồng. Trong khi đó, 3 năm qua con tàu chưa một lần ra khơi, chủ tàu cũng không được bàn giao.

Tại thời điểm này, nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng rất có thể “chuyến tàu cổ phần hóa” tiếp tục lỗi hẹn. Năm 2017 có 69 doanh nghiệp cổ phần hóa (DN CPH) với tổng giá trị vốn nhà nước là 160 ngàn tỷ đồng, số vốn nhà nước dự kiến bán ra là 75.000 tỷ đồng.

Cho tới thời điểm này, dù đã có hơn 20 cuộc họp giữa các công ty đóng tàu và ngư dân, nhưng nhiều tàu vỏ thép của ngư dân Bình Định bị hư hỏng vẫn chưa được sửa chữa, đền bù. Những con tàu vẫn phơi nắng dầm mưa, hoen gỉ còn những món nợ của ngư dân thì cứ chồng chất thêm mãi. Quá bức xúc, giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Bình Định cực lòng phải nói rằng, sẽ một lần nữa tổng hợp kiến nghị gửi đến hai Công ty Đại Nguyên Dương và Nam Triệu. Nếu hai bên không thống nhất mức bồi thường

Ngày 24/10, Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS) đã tiến hành bàn giao tàu chở khí LPG mang tên Vispring 3668 cho chủ đầu tư là Công ty Việt Xuân Mới, có trụ sở tại TP Hồ Chí Minh.

Ngày 10/10, việc thêm 6 tàu vỏ thép của ngư dân Bình Định sau khi sửa chữa được hạ thủy là một tin tốt lành. Trước đó, kể từ tháng 5, dư luận đã rất bức xúc vì việc nhiều con tàu công suất lớn được đóng mới theo Nghị định 67/2014 NĐ-CP của Chính phủ, đặc biệt là đội tàu của ngư dân Bình Định- phải nằm bờ do kém chất lượng. Kể từ đó, đã diễn ra một “cuộc chiến” thực sự giữa ngư dân, chính quyền địa phương và các cơ quan hữu quan với 2 công ty đóng tàu là Nam Triệu và Đại Nguyên Dương.

Nghị định 67 của Chính phủ hỗ trợ ngư dân đóng tàu vỏ thép công suất lớn vươn khơi nhận được sự đồng tình rộng rãi trong xã hội. Nhưng đáng tiếc không ít con tàu ra khơi đánh bắt chưa lâu đã hư hỏng, nằm bờ. Từ số báo này, Đại Đoàn Kết phản ánh thực trạng ấy tại nhiều địa phương, với hy vọng những sai phạm sẽ sớm được khắc phục, đất nước có được những đoàn tàu khai thác hải sản thật sự mạnh mẽ.

Thơ của Vũ Từ Trang

Là chủ đề chương trình “Đêm hội trăng rằm - Thắp sáng ước mơ thiếu nhi Việt Nam” do Trung ương Đoàn, Hội đồng Đội Trung ương tổ chức với sự tham gia của 200 em thiếu nhi đến từ các tỉnh ven biển miền Trung: Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quãng Ngãi.